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長安汽車“之殤”,或淪為新能源代工廠?

2019-06-10 · 來源: 高工電動車網 關注度:13156 次
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長安汽車 新能源汽車 長安福特
摘要:因縱向壟斷,中國市場監管機構將對福特汽車與長安汽車集團的合資企業長安福特處以人民幣1.628億元的罰款。

長安汽車正迎來至暗時刻,短短一個月內多個重磅負面襲來:合資公司長安福特因縱向壟斷被罰1.628億;全資公司長安鈴木“淪為”綠馳汽車代工廠;合資公司江鈴控股股權稀釋,引入控股股東愛馳汽車;深陷銷量和盈利雙重泥潭。

6月5日,國家市場監督管理總局宣布,市場監管總局近日對長安福特實施縱向壟斷協議依法作出處罰決定,依法處以1.628億元罰款。長安汽車(000625.SZ)股價高開低走,盤中最大跌幅一度逾7%。

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2013年以來,長安福特在重慶區域內通過制定《價格表》、簽訂《價格自律協議》以及限定下游經銷商在車展期間最低價格和網絡最低報價等方式,限定下游經銷商整車最低轉售價格,違反《反壟斷法》關于禁止經營者與交易相對人達成限定向第三人轉售商品最低價格的壟斷協議的規定。

調查過程中,長安福特沒有提供證據證明相關行為符合《反壟斷法》規定的豁免情形。長安福特上述行為損害了相關市場的公平競爭和消費者的合法利益,市場監管總局依據《反壟斷法》對長安福特處以上一年度重慶地區銷售額4%的罰款。

對此,長安福特媒體聲明中官方回復:“充分尊重并堅決執行國家相關部門就此次反壟斷調查作出的處罰決定,并且已經采取行動和經銷商一起規范區域銷售管理。同時,長安福特將按照國家法律法規的要求,繼續進一步規范經營活動,切實維護自由、公平的市場競爭環境。”

此時收到1.628億元罰款,于長安福特而言無疑是又一次重創。高達1.628億元的罰款或致其二季度乃至今年全年的盈利情況遭遇重創,繼而延續其自2018年以來的虧損狀態,并對股東長安汽車的業績造成拖累。

長安福特2001年由長安汽車、福特亞太汽車控股有限公司和福特中國按照50:35:15的股比合資設立,承擔著長安福特馬自達所有與福特相關的業務,包括福特品牌的開發,制造,銷售和服務。

長安福特也曾有過高光時刻,是長安汽車名副其實的“利潤奶牛”,其業績對長安汽車的影響較大。2014到2016年長安福特凈利潤蒸蒸日上,長安汽車自身發展也很好,一直穩坐自主品牌老大哥。

2014-2016年,長安福特凈利潤依次為144.13億元、174.69億元、181.65億元。其中2016年,在長安汽車102.85億元的凈利潤中,長安福特的貢獻值高達90.29億元,占比近9成高達87%。即便在2017年,長安福特的凈利潤下滑至121.71億元,在長安汽車71.37億元的凈利潤的貢獻值依然達到60.39億元,占比84%。

到2018年,長安福特凈利潤由超百億盈利轉為虧損時,納入長安汽車的凈利潤也由貢獻者轉為“拖油瓶”,給長安汽車的收益變為虧損3.31億元。長安汽車也迎來了2017年以來的最差凈利潤。2018年長安汽車凈利6.8億元同比下滑90.46%,降幅逾9成。

2019年一季度業績長安汽車進一步惡化,Q1單季度凈利潤虧損了20.96億元,較2018年同期盈利13.92億元下滑250.6%。長安汽車更是在財報中直言:“投資收益大幅減少,主要系對長安福特的投資收益大幅減少所致。”

長安福特近期也是動作頻頻,希望改變現狀。4月“福特中國2.0”發布,宣布了全新的業務提升計劃,以“更福特、更中國”的方式,開啟福特在中國市場的2.0時代。并提出“330產品計劃”,在未來3年內向中國市場推出30款福特與林肯車型,以實現品牌目標。不過業內人士并不買賬:長安福特市場表現的調整得有一定周期,即便從2017年算起,也要到2020年。

尤其是其外資母公司福特汽車經營狀況也不盡如人意。5月20日,福特汽車公司計劃在8月底前裁減7000個工作崗位,約占其全球受薪員工總數的10%。能夠幫助公司每年節省約6億美元,希望通過更多地專注于電動和自動駕駛技術,提振海外銷售,實現車隊現代化。

業績的低迷主要是銷量的直線下滑。長安汽車2019年1-4月整車銷售了57萬輛,同比下降32.54%,包括重慶長安、河北長安、合肥長安、長安福特、長安馬自達、江鈴控股等產品銷量全線下滑,其中長安福特累計銷量為5.16萬輛,僅有2018年同期16.83萬輛的30%,不足1/3。

甚至長安汽車驕傲一時的自主板塊也陷入困境,長安自主品牌4月銷量僅為3.2萬輛,同比下降44.43%,不足吉利汽車的1/3,跌出4月國內車企銷量榜前十。這已經是長安汽車連續第12個月銷量負增長。

新能源方面,長安去年新能源汽車實現了42.9%的增長,全年銷量為8.7萬輛。今年Q1其新能源汽車銷售了1.19萬輛,同比增長了26.26%。目前來看,盡管增速仍然明顯落后于新能源汽車市場整體增長水平,但與其他板塊的銷量下滑已經不錯,新能源汽車也成為長安汽車唯一的亮點。

長安汽車希冀憑借新能源汽車力挽頹勢,近兩年也在電動化領域做了一系列布局,包括投建新能源整車工廠、投資動力電池、布局充電樁等。

6月4日,長安汽車在重慶長安汽車全球研發中心正式發布全新動力品牌——藍鯨動力,由藍鯨發動機、藍鯨變速器、藍鯨油電混驅組成。在滿足國6b排放標準的同時,藍鯨NE動力平臺預設歐7升級路徑,配合3.0Nm/kg的輕量化技術指標,全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計,全面擁抱電氣化時代。

去年6月,長安汽車總投資200億新能源汽車項目南京江寧開工,設計年產能24萬輛;同年7月,長安與比亞迪正式簽署戰略合作,聯合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司。8月,長安與蔚來共同出資打造合資公司,在新能源汽車充電網絡建設、運營及新能源汽車技術方面展開全方位合作。

2017年,長安發布“香格里拉”計劃,計劃投資1000億元,到2020年完成三大新能源專用平臺的打造,到2025年全面停售傳統意義的燃油車,實現全譜系產品電動化。同年11月,長安汽車還間接持股寧德時代,推動公司動力電池產品技術推廣和產業化應用。

銷量的一蹶不振,閑置產能也日益增多,去年長安汽車就關停了140萬輛產能。目前,長安汽車仍有超過300萬輛的生產能力,但2018年的產量為206.24萬輛,產能利用率不足60%。

為此,長安汽車還與造車新勢力愛馳汽車、綠馳汽車合作,通過代工的方式一方面能提升產能利用率,另一方面也能為自身的新能源布局汲取新勢力的互聯網優勢。

6月4日,長安汽車與江鈴汽車合資公司江鈴控股通過增資擴股的方式引入戰略投資者愛馳汽車。愛馳汽車擬增資17.466億元,其中10億元計入注冊資本,7.466億元計入資本公積增資完成后,愛馳汽車將持有江鈴控股50%的股份,長安汽車和江鈴集團持有江鈴控股的股權比例均由50%稀釋到25%。

5月24日,長安汽車旗下另一家公司長安鈴木與另一家造車新勢力綠馳汽車簽署聯合制造協議。長安鈴木第二工廠將為綠馳汽車提供聯合制造,該工廠2013年年底投入,一期產能年產25萬輛,規劃總產能年產75萬輛,可充分滿足綠馳汽車的量產需求,同時也加速長安鈴木的轉型升級發展。

需要指出的是,造車新勢力企業自身都在經歷一個大浪淘沙的過程,面臨著生死攸關的關鍵時刻,能給代工的車企帶去的是什么尚不可知。

業內分析認為,在行業進入周期性調整的大環境下,頭部車企尚且如履薄冰,那么品牌力有限、市場體量小的小眾自主車企將變得度日如年。隨著外資品牌進入,造車新勢力興起,自主品牌發力,中國新能源汽車市場競爭日益激烈,長安想靠新能源汽車翻身恐怕并不容易。

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