怪物赛车动画片第一季

中國電動車產業鏈商業報道全媒體平臺

首頁>行業>公司

【高工聚焦】悶罐子”博郡汽車獲25億融資

2019-06-04 · 來源: 高工電動車網 關注度:26637 次
分享到:
摘要:6月3日,博郡汽車宣布已與中化國際(控股)股份有限公司旗下的銀鞍資本正式簽署投資合作協議,獲得融資25億。

繼蔚來和愛馳獲融資后,博郡也傳來好消息。6月3日,博郡汽車宣布已與中化國際(控股)股份有限公司旗下的銀鞍資本正式簽署投資合作協議,獲得融資25億。

博郡汽車融資的投資方包括銀鞍資本,盛世投資、中科產業基金、住友商事、寶時得、浦口高投、園興投資等,所募集資金將主要用于博郡汽車的產品開發和市場營銷投入。

640.webp.jpg

此輪融資的主要投資方——銀鞍資本,是一家具有央企背景的產業資本。同時,這也是銀鞍資本對博郡汽車的第二次投資,雙方的第一次合作始于電池產業投資。

2018年8月,中化國際與博郡汽車、駿盛電池簽署投資合作意向協議,旨在推動各方在三元鋰電池產品的研發和應用、新能源汽車、智慧出行、充電服務等領域展開投資合作。駿盛電池是博郡汽車的全資子公司,專注于電芯、模組和Pack等三元鋰電池項目的研發和生產。

銀鞍資本對博郡汽車再次投資,是雙方在電池產業投資合作之后,進一步深化在新能源汽車產業鏈上的全面合作。

就在此次融資落地前的一個月,博郡與一汽夏利簽署合資協議,雙方共同組建一家合資公司,生產和銷售新能源汽車。博郡汽車以10多億元的資金入股,一汽夏利以生產資質、廠房、設備、人員等出資,同時合資公司需要擔負一汽夏利部分債務。這意味著,通過合資公司,博郡汽車已獲得新能源汽車的生產資質,并且得到了成熟的制造體系,可以加快產品上市的節奏。

目前,博郡汽車已經安排人員入駐一汽夏利,進行生產線的調試等準備工作,首款產品iV6將在一汽夏利二期工廠生產。

同時,博郡汽車在上海也規劃了整車生產基地。2018年11月,博郡汽車與上海臨港經濟發展(集團)有限公司、臨港產業區公司簽署三方戰略合作協議,未來將在臨港產業區興建全新生產基地,整個投資規模約35億元人民幣,未來將與特斯拉同在臨港的生產基地毗鄰而居。該生產基地計劃于2020年投產,2023年實現10萬輛的年產能力,年產值預計167億元人民幣。

這家成立于2016年的造車新勢力,目前擁有一支近1000人的團隊,并且在不斷發展壯大。相對其他造車新勢力,博郡汽車算一位后來者,而且一直專注于技術。得益于此,目前,博郡已經擁有底盤平臺、三電系統、輕量化和ADAS方案等核心技術。平臺方面,博郡打造了i-SP、i-MP、i-LP三大高度柔性和可擴展性平臺。未來,根據用戶多元化、個性化的需求,博郡汽車將衍生出十數款車型,覆蓋A級、B級、C級三大主流細分市場。

具體看,i-SP平臺將作為入門級平臺,主要面向年輕客戶群體,提供年輕時尚互聯,并關注成本和性能平衡的產品,目前規劃有從A0級到A級多款車型;

i-MP平臺主要針對新中產職業階層,關注客戶對現代生活品質的追求,平臺上所有車型將體現運動、科技和未來的風格,目前規劃有跨界 SUV、SUV、轎車、轎跑、MPV等多款車型;

i-LP平臺作為旗艦高端平臺,將強調運動和舒適的完美結合,所有車型體現豪華、舒適和現代的風格。

關鍵技術上,博郡汽車還申請了250多項核心技術專利。輕量化方面,拿B級車的副車架舉例,其它同級車型只能做到30kg,博郡則再減少30%,等。

博郡汽車還分別在美國底特律,南京、上海、北京、淮安等地設立了研發中心或生產基地,實現了中美兩國多地的全球化布局。 

當下的造車共識是:只有掌握了產業鏈上的核心技術,在造車進程中才不會束手束腳。顯然,博郡汽車深諳此道。

在經歷了三年時間的技術積累和體系化能力的打造之后,博郡汽車的產品開始逐漸落地。

今年4月,博郡汽車進行了品牌戰略發布,展示了其沉寂三年的研究成果——基于i-MP平臺打造的中高端智能電動跨界SUV——博郡iV6和基于i-LP平臺打造的智能電動旗艦SUV——博郡iV7。前者NEDC續航里程超600km,后者NEDC續航里程可達700km,分別對標特斯拉Model Y和Model X。

 接下來,博郡汽車顯然將迎來在生產制造環節的“精打細磨”。其于2019年底在天津夏利生產的首款車型iV6,計劃將于2020年一季度開始交付。

640.webp (1).jpg

博郡汽車董事長、CEO黃希鳴

對于產品打造的原則,博郡汽車董事長、CEO黃希鳴曾表示,博郡的產品價格不一定是最低的,但性價比肯定是最高的,“產品能不能和特斯拉和大眾比,能不能達到他們90%的水準,而且要有一定的性價比,因為品牌知名度沒有他們高。”同時他表示,產品和技術能力如果不能和國際巨頭競爭,就沒有生命力,走多快也沒有用,靠講故事和做秀是不能把品牌和產品拉起來的。

博郡汽車CTO、北美區總裁Jerry Lavine也將博郡汽車的產品定位闡述為:“從產品精細度上我們更愿意跟歐洲車做比較,品質上向日系車靠攏,我們對標的時候是采用了八到十個不同的品牌,沒有將一個特定的品牌作為一個對比的范本,質量方面,會和國際一線的大牌,比如福特、通用、大眾、BMW對比,但是價格上我們會和中國傳統普通企業一樣做到親民。”

按照規劃,博郡汽車將保持每年1-2款新車的上市節奏,計劃盡快實現10萬臺年銷量規模。黃希鳴曾表示,年銷量8-10萬臺即可實現現金流的平衡,不需要再投入,年銷量10多萬臺則可以達到整車制造的盈虧平衡點。

近來,受資本青睞的造車新勢力不僅博郡汽車。據高工電動車不完全統計,2019年來包括愛馳汽車、新特汽車、威馬汽車、天際汽車、FF、蔚來等均在2019年獲得了不同數額的融資。

640.webp (2).jpg

當前,傳統車市寒冬依舊,自主、合資在新能源領域的發起猛攻,特斯拉第一臺國產Model 3車型預計9月就可以下線,整個新能源汽車市場的競爭變得異常激烈。2019年被看作是決定造車新勢力企業生死的關鍵一年。在這種背景下,獲得來自資本市場的“輸血”,對造車新勢力而言顯然是一種“加持”,將對企業的加速發展產生積極的推動作用。

如果說,蔚來汽車、天際汽車、威馬汽車等在2019年獲得融資不難預料,但低調到近乎“隱形”的博郡忽然成為資本市場的“香餑餑”則是一種意外。

可以說,即便資本市場進入投資寒冬,但這并非說明資本市場不再看好造車項目,只不過投資更為謹慎而已,同時更傾向于腳踏實地、掌握核心技術的汽車企業。

原創申明:本文由高工電動車網原創,如轉載請標明來源“高工電動車網”,請勿隨意編摘、篡改文章標題與內容。違反上述聲明者,高工電動車網將追究相關法律責任。
怪物赛车动画片第一季 在线21点安卓版 百年三肖六码com 365时时彩彩票 赖子牛牛抢庄技巧 北京pk10全天计划 365什么叫双式投注 开两个号对赌日赚2000 金苹果娱乐平台官网 时时彩最精准人工计划 t6网站 球深比分网即时比分 九龙娱乐是诈骗吗 北京pk10冠军 九洲娱乐平台登录