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【高工一線】十年磨一車—寶馬Mini,或生死難卜

2019-05-29 · 來源: 高工電動車網 關注度:34892 次
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摘要:寶馬汽車第一代Mini E限量上市已經過去十年,現在寶馬正朝著明年發布的新車型邁進。近日,一段電動Mini的生產線的視頻在外文網站上傳播,視頻顯示,這款車即將進入生產的最后階段。

寶馬汽車第一代Mini E限量上市已經過去十年,現在寶馬正朝著明年發布的新車型邁進。近日,一段電動Mini的生產線的視頻在外文網站上傳播,視頻顯示,這款車即將進入生產的最后階段。

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這款電動Mini正在英國Mini的主要裝配廠牛津工廠生產(這家工廠每年生產大約20萬輛以汽油為驅動力的小型汽車)。其電池來自丁戈爾芬的新型電池生產設施,電機來自臨近的寶馬蘭茨胡特(Landshut)工廠。

寶馬在英國牛津工廠生產這款電動汽車的同時,也在寶馬與長城集團去年成立的合資公司——光束汽車生產這款車。國產純電動Mini動力上搭載 125kW/250Nm電動機和33kWh電池,最大續航可達240公里,將于今年開始生產,并有望于明年正式上市,

該視頻還顯示了幾個發動機組裝和電池被插入汽車底部的鏡頭,它還展示了幾款正在生產的汽車,以及專門為Mini電動車型生產的區域。

寶馬Mini電動車的概念車(如圖)是2017年推出的,是寶馬一個理想的電氣化方向。在寶馬早期的電動車項目中,寶馬Mini E的建造也基于Mini車型。此外,這款車型的設計也衍生出了寶馬i3的問世,但是,其自身卻因為某些原因而未能按期推出。

現在以上種種信息,對Mini電動車而言顯然是一個很好的進步。

到目前為止,我們預計Mini電動車的電池電量相對較小,預計使用與BMW i3相同的34kWh電池,其容量與原來的2009款Mini e相似。這應該足以讓Mini大約有120英里(約合193公里)的續航里程,除非寶馬最終把之前版本換成更大的電池。

不過,Mini電動車與2009款Mini E的不同點是,后者將電池放在兩個后排座椅的位置,而前者將電池放在汽車底部,這樣應該會顯著改善操作性。

此外,眾所周知,目前寶馬正在開發第五代電動傳動系統,該系統基于模塊化設計,包含動力輸出更強勁的電動馬達、容量獲得提升的電池組,以及變速系統,同時生產和維修成本也會進一步降低。不過,第一款搭載該傳動系統的車型是2021年的寶馬iX3。Mini電動車將使用寶馬i3s的135kW發動機。

在2009年,Mini E是一輛出色的汽車,并且當時寶馬僅在一年內就將它從概念轉變為生產。現在十年過去了,寶馬花費了十年時間構建了一輛與原始版本相似的版本,這多少有點讓人失望。如果它不能在規格方面帶來更多驚喜,它將很難打開局面。

另外,自2009年以來,電動掀背車領域的競爭越發激烈。比如,最近標致和歐寶/沃克斯豪爾都宣布了類似的“歐洲電動掀背車”,分別是標致e-208和沃克斯豪爾Corsa-e。

它們的續航里程都略高于200英里(約合321公里),(這已成為目前新入門級電動汽車的標準)。并且,這兩款車與Mini一樣,預計在8秒內都能達到0-60英里/小時,它們的性能應該會相當接近。

在這種形勢下面市,Mini的壓力可見一斑。在國內市場,隨著我國對新能源汽車補貼提高,自主品牌造的電動車,續航能力普遍都在300公里以上,相比之下,國產Mini的續航顯得也不值一提。

不過,我們也可以判斷,寶馬似乎并未打算將Mini定義為一款突破里程的車型,相反,而是將它利用于城市內的便利。憑心而論,如果它價格合適,這可能不會是個問題,但Mini一直是一個高端品牌,因此估計很難看到它以低價進入市場。Mini命運如何,我們且拭目以待。

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