怪物赛车动画片第一季

中國電動車產業鏈商業報道全媒體平臺

首頁>行業>公司

【高工聚焦】FCA“聯姻”雷諾,日產要“涼涼”?

2019-05-28 · 來源: 高工電動車網 關注度:61815 次
分享到:
摘要:5月27日FCA表示,菲亞特克萊斯勒汽車已向法國同行雷諾提出“轉型合并”的提案。

5月27日FCA表示,菲亞特克萊斯勒汽車已向法國同行雷諾提出“轉型合并”的提案。當天,雷諾也在一份聲明中表示,其董事會已經審查了FCA的“友好提案”,并決定“有興趣地研究”這種業務合并的機會。

該消息一出,FCA和雷諾的股價分別聞聲上漲13%和11.5%。

為什么雙方愿意合并?

外媒分析指出,兩家公司都面臨著痛苦的行業劇變:汽車銷售正在放緩,雷諾第一季度交付量下降5.6%,至908348輛,FCA轎車和輕型卡車銷量下滑14%,至104萬輛。

而與此同時,開發電動汽車和遵守日益嚴格的排放目標的成本卻在飆升。FCA也表示,解決辦法是實現大規模生產,從而分擔應對這些挑戰的財政負擔。

眾所周知,FCA在北美的RAM卡車業務和Jeep品牌業務均利潤豐厚,但由于美國汽車市場日趨疲軟,盈利空間遭不斷擠壓。此外,其在歐洲的業務也一直處于虧損狀態,與此同時,歐洲市場嚴苛的二氧化碳排放法規也讓FCA“雪上加霜”。

相比之下,雷諾目前近一半的銷量都來自歐洲市場,且在俄羅斯、非洲、中東等新興市場都有布局。此外,雷諾布局電動化業務較早,推出過多款純電動車型,在歐洲汽車制造商中處于領先地位,但在美國市場上卻沒有任何建樹。

因此,兩家公司結成合作關系將會彌補各自的弱點。雷諾可以借助FCA的渠道進入北美市場,FCA可以借助雷諾的資源增強對新興市場的影響力。在電動汽車技術方面,雷諾也有望與FCA共享,共同應對歐盟嚴格的排放標準。

FCA在合并提案中提及,雙方合并后,將在包括電動化、自動駕駛在內的關鍵技術領域合作,產品覆蓋電動汽車、豪華車、SUV、皮卡、輕型商務車等關鍵細分領域。

FCA在聲明中還表示,這筆交易將創造一家在主要地區、汽車市場和技術領域擁有強大影響力的汽車制造商,每年可節省50億歐元(56億美元)。

2018年,雷諾和FCA建造了大約870萬輛汽車,超過了現代汽車集團和通用汽車。這仍然落后于全球兩大汽車制造商大眾汽車集團和豐田汽車,這兩家公司去年均超過1000萬輛。雷諾和FCA雙方合并,將成為世界第三大汽車制造商。

“廣泛而互補的品牌組合將提供從奢侈品到主流的全面市場覆蓋。”FCA表示。

此次合并將使FCA的旗下品牌如吉普,克萊斯勒,阿爾法•羅密歐和菲亞特等品牌,與雷諾集團旗下的雷諾、達契亞和拉達等品牌置于同一屋檐下。

據FCA首席執行官邁克•曼利表示,這筆交易可能需要一年多的時間才能完成。

按照FCA的提議,雙方將合并成立一家荷蘭母公司,并在位于米蘭、巴黎和紐約的三家證券交易所上市。在向FCA股東支付25億歐元(約合人民幣193.03億元)特別股息后,兩家公司的股東將各自獲得合并后新公司50%的股票。

菲亞特的創始人阿涅利家族(Agnellifamilyholding)將成為合并后公司的單一最大股東。據透露,新公司將由JohnElkann擔任董事長,他是控制FCA29%股權的Agnelli家族的掌門人。另有人說,塞納德(Jean-DominiqueSenard)可能會出任首席執行長。

image.png

FCA主席JohnElkann將擔任合并后公司董事長

然而這場各取所需的合并“聯姻”,在落地過程中,恐會面臨多種障礙。

5月27日,雷諾首席發言人表示,法國政府原則上支持合并,但需要考察更多細節;意大利執政聯盟的立法者則表示,政府也可能尋求合并后的股份,以平衡法國的控股權。

意識到問題的敏感性,FCA強調,“合并將為兩家公司的員工帶來新的機遇”。

“FCA和雷諾正在通過擴大規模來站位腳跟,這對大眾市場汽車制造商來說并不是一個壞主意,”法蘭克福美茨勒銀行分析師JuergenPieper表示。“交易的執行是一個重大障礙。但在紙面上,這個提議看起來不錯。”

以雷諾而言,在維持雷諾日產三菱聯盟的同時,如何整合FCA這樣一家背負著沉重債務的公司,仍是有待解決的難題。

FCA第一季度營收為245億歐元,同比下跌5%;經調整后的息稅前利潤為10.67億歐元,低于分析師預估的11.9億-18.2億歐元,同比下降29%。其中,亞太地區一季度調整后的稅息前利潤虧損900萬歐元;凈利潤(按持續性業務計算)為5.08億歐元,同比下跌47%。

另外,“戈恩曾多次表示,除了他自己,沒人能管理雷諾日產三菱聯盟,因為實在太復雜”,德意志證券駐東京首席汽車分析師庫爾特·桑格表示,從合并和管理的角度來看,新的合并公司的融合也絕非是一件容易的事情。

日產是最大的輸家?

另需一提的是,如果FCA與雷諾合并的方案獲得成功,可能會使日產在雷諾日產聯盟中的地位邊緣化,致使其在影響力、管理甚至產品規劃方面處于緊張狀態。

最明顯的一點,多年來,日產一直抱怨自己與雷諾交叉持股不平衡。日產擁有這家法國汽車制造商15%的股份,但沒有董事會席位和投票權。而雷諾持有日產43.4%的股份。如果FCA-雷諾合并成功,新公司將繼續持有日產43.3%的股份和投票權,而日本汽車制造商在合并后公司的股份將被稀釋至7.5%。

FCA對此次“轉型合作”的描述中,僅略微提到了雷諾日產三菱聯盟。FCA表示,新的聯盟(加上日產和三菱)全球銷量將超過1500萬輛,成為世界上最大的汽車集團;日產和三菱有望每年獲得額外10億歐元的協同效應。

“FCA期待與雷諾的聯盟伙伴公司進行合作,并為所有聯盟成員創造額外的價值,”FCA表示,FCA認可雷諾合作伙伴的地位和成就,并希望擴大合作關系給各方帶來巨大利益。

但據知情人士透露,日產沒有參與談判,也不了解其中的許多細節。當有關可能結盟的傳言在3月首次浮出水面時,日產首席執行官西川廣人曾表示,“完全不清楚此項談判。”

事實上,雷諾與FCA達成協議的根本原因是追求規模,將成本分攤到更大的產量上,這與日產最新的商業戰略背道而馳。西川廣人的口頭禪是“可持續增長,即使這意味著銷量降低。”

目前尚不好判斷FCA與雷諾的合并,對日產而言除了會削減其在權力中心擁有的話語權之外,是否還有其他更深層的影響。據了解,日產在聯合董事會中的11名候選人中僅有1個名額。

但值得注意的是,日產在最重要的北美市場在面臨重大風險,這里是日產和FCA旗下Jeep、Ram、克萊斯勒和道奇的關鍵戰場。

此前,日產花費了很大精力和成本重新設計了全尺寸皮卡—泰坦,然而新車銷量仍在持續下滑。相比之下,FCA的Ram皮卡最近超越了雪佛蘭索羅德,成為美國排名第二暢銷的整車。

“現在看來,日產對雷諾已經不那么重要了,”業內人士說,“這給日產帶來了很多不確定性。”

在截至3月的財政年度,日產全球銷量下滑4.4%至550萬輛,營業利潤下滑45%至約27億歐元。

雷諾與FCA與合并,遠非個例。在全球汽車市場的“蕭條”,以及新能源和智能網聯汽車帶來的產業革命的背景下,全球汽車行業已經進入了大變局時代,大規模裁員、兼并重組成為主旋律。

大眾和福特結盟,“世紀冤家”戴姆勒和寶馬“聯姻”。消息稱FCA和PSA也正在討論打造一個車型基礎的“超級平臺”,作為共享投資伙伴關系的一部分。

可以確定的是,我們正處在全球汽車行業大變局的時代,于“動蕩與變局”中,這一領域的格局將很快被重塑。

原創申明:本文由高工電動車網原創,如轉載請標明來源“高工電動車網”,請勿隨意編摘、篡改文章標題與內容。違反上述聲明者,高工電動車網將追究相關法律責任。
怪物赛车动画片第一季 重庆时时现场开奖结果 时时彩任何位置稳杀一码 付款协议书范本大全 联众麻将下载 重庆时时彩龙虎和漏洞 pk10计划软件手机版苹果 电子投注单怎么兑奖 浙江快乐时时开奖号码走势图 北京pk10彩票 快速时时软件计划 北京pk10一期人工计划 广东麻将技巧 足球彩票比分直播 轩彩娱乐官方网站