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【高工年會】同城貨運需要怎樣的純電動物流車?

2018-12-07 · 來源: 高工電動車網 關注度:107991 次
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同城貨運 物流車 新能源車
摘要:新能源車型的考核標準主要分為四部分:續航里程、裝載貨量、操控性以及電池壽命。

同城貨運,作為近年來興起的一個有別于傳統物流的行業,已經逐漸步入公眾的視野當中。且隨著物流需求提升的大背景,市場前景十分廣闊。  

據高工電動車預測報告顯示:中國同城貨運行業市場規模從2014年的8200億元增長至2016年突破萬億元,到2017年這一規模已經達到1.1萬億元,預計2018年中國同城貨運行業市場規模達1.2萬億元。  

在這萬億市場中,蘊含著電動化替代的巨大商機。  

貨拉拉運力總監谷小猛就表示,“新能源在中心城市的優勢非常明顯,去年下半年開始,我們做過數據測試,運營收入比傳統燃油車收益要至少提升30%以上;如果是在有一些路權限行的城市,包括深圳,至少提升了40%”。  

谷小猛所在的貨拉拉,是同城貨運最具代表的平臺之一,被成為“貨運版滴滴”。貨拉拉去年在深圳投放幾十臺新能源車輛,按每月30天計算,這批車平均每日運營里程在170-180公里左右,運營里程最高的已經突破200公里/日。  

基于優化資源配置的考慮,貨拉拉引入“優質運力”的概念,并正在搭建全國范圍內的新能源“運力池”,打算通過與新能源汽車主機廠、租賃公司、運營商合作,組建新能源車隊和優質運力資源,在此基礎上,其目標是構建城配戰略聯盟。  

那么到底怎樣的新能源車型,符合它的戰略聯盟的要求?  

2018年12月19~21日,“利元亨•2018高工鋰電&電動車年會”將于深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)舉行。此次年會主題為“大風起兮飛枯葉,寒冰過兮沐春光”,國內外主流車企負責人和核心三電、材料、設備等超500家企業超800位業內人士將齊聚深圳。  

在由比亞迪冠名的商用車與三電專場中,貨拉拉運力總監谷小猛將分享純電動物流車平臺化運營對產品與服務的需求。  

“運營過程中,根據用戶需求,為司機推薦適合我們平臺的車型來運營這很重要。”谷小猛曾強調,“當前貨拉拉平臺上的新能源車型很多,但并非每臺車都適合平臺,我們希望能實現組優化的組合和配置。”  

具體來看,貨拉拉對平臺新能源車型的考核標準主要分為四部分:續航里程、裝載貨量、操控性以及電池壽命。  “把好的新能源車用好,實現多拉快跑、收益穩定,構建健全的守候體系,讓司機和運營商均在貨拉拉的平臺上長期受益,是我們未來長期奮斗的目標。”谷小猛表示。

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