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開瑞新能源趙維華:未來三五年是電動物流車的風口期

2018-07-26 · 來源: 高工電動車網 關注度:36660 次
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開瑞新能源
摘要:終端需求和制造端正在快速爆發,以及物流車進入新能源汽車推廣目錄的背景下,電動物流車將成為新能源產業鏈中最具爆發力的環節,具備2000萬輛潛在市場空間。

發展新能源汽車與物流產業轉型,是推動產業邁向中高端,培育新動能的重要抓手、發展新經濟的重要內容。 

上述時代背景下,電動物流車顯示出強大經濟性.終端需求和制造端正在快速爆發,隨著物流車進入新能源汽車推廣目錄,電動物流車有望成為新能源產業鏈中最具爆發力的環節,具備2000萬輛潛在市場空間。 

7月25日,以“聚焦城市物流電動化”為主題的“高工電動車•電動物流車產業峰會”在武漢聯投半島酒店盛大舉辦。作為電動物流領域的高端平臺,本屆峰會吸引到了終端物流企業、運營租賃單位、新能源物流車企、動力總成系統、電池、電機、電控、充電樁運營企業等整個新能源物流產業鏈超400位企業代表參與其中。 

會上,開瑞新能源常務副總經理趙維華發表了“責任賦能·創贏2.0新時代”主題演講,探討了未來電動物流車的發展方向。

值得一提的是,本次峰會獲得了越博動力、比克汽車、猛獅科技,華立源,藝達電驅動等新能源汽車相關企業的大力支持。

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開瑞新能源常務副總經理趙維華 

趙維華認為,基于路權和電商的需求推動,未來3-5年內,國內電動物流車存在超50%的復合增長率。 

如何把握龐大的風口市場?趙維華建議,一是要各自找準定位,包括供應商、主機廠、運營和其他相關支持單位,各個環節需要將自己的本職工作做好,盲目跨界產業鏈新環節的情況要避免,閉門造車和驕傲自大的情緒更要及時遏制。 

二是要為產業賦能,勇于創新,推動模式的多樣化。當前產業中新能源+新金融、新互聯、新運營模式的出現令人欣慰,但仍需要強調的是經銷商一定要向運營商轉,在運力問題上進行更多積極的思考。

三是知道什么是好車,知道如何造好車。這不僅要求產品的質量體系過關,同時還要滿足客戶的個性化需求,更強調產品序列的完整,以商用車為例,要做到從低速到微面、微卡到卡車,客車、專用車全系列,擁有提供一站式商用車服務解決方案的能力。 

四是圍繞車進行的服務要好。服務的提供需要網點作為渠道,服務體驗的提升,需要保證服務過程的高效、便捷。 

作為少數生產全系列新能源商用車的車企之一,開瑞新能源豐富的產品體系為當前的城市物流系統提供了更多的選擇。

現階段,開瑞新能源主要聚焦主要聚焦于城配物流、支干線物流、網約車三類細分市場,已布局微面、微卡、MPV以及SUV等多款車型。 

針對不用物流應用場景,現階段開瑞新能源聚焦城配物流、支干線物流、網約車細分市場,已布局微面、微卡、MPV以及SUV等多款車型。產品覆蓋用于同城配送的開瑞優優EV系列、用于城際運輸的綠卡新能源系列、用于網約車/出租車的K50EV/K60EV系列、用于支干線物流領域的EV河馬/EV大象等,以及新能源專用冷鏈廂貨及清潔環衛車等產品。

在未來3—5年的規劃中,開瑞新能源計劃斥資20億元打造4個產品平臺,推出22款新能源產品,其中物流車11款,專用車6款,還有5款兼顧商用與家用的7座車型。 

此外,開瑞新能源計劃在將傳統4S店與開瑞新能源、菜鳥、58、易開、易鑫金融等平臺進行融合,拓寬4S店的貨客及盈利渠道,通過更便捷的營銷模式、更豐富的產品資源、更專業的售后服務及更全面的配套保障,打造以新能源、新運營、新金融、新互聯、新服務等五大特征為基礎的生態圈。

逐步構建產融一體的創新營銷模式,并通過塑造品牌特性,利用物聯網生態圈資源,打造具備銷售租賃一體化、平臺運力一體化、產業生態一體化、數據服務平臺化的全新系統。

依托集團優勢,2018年開瑞新能源將啟動在國內布局1000多家服務網點的計劃,規劃2020年前國內網點覆蓋3000家。

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